Certains d’entre nous avaient déjà initié le débat sur l’une ou l’autre discussion alors je vous propose de la reprendre dans un article spécialement dédié.

Nos dirigeants sont en ce moment en train de faire de l’oeil à la petite sirène pour trouver une solution à notre insatiable besoin énergétique et surtout à ses conséquences sur notre environnement.

Mais voilà avec les données actuelles il est clair que si nous continuons de la même manière une seule terre ne nous suffira jamais.

Certains ont déjà établi qu’il nous faudrait à l’heure actuelle deux planètes aux ressources identiques à la terre pour combler nos besoins, pire si nous nous comportions comme des cow-boys c’est pas moins de 5 planètes que nous pillerions.

Et on continue sur la même lancée, nous étions 1 mds au début du siècle précédant et 6 mds au début de ce siècle.

A ce rythme nous devrions atteindre les 10 mds vers 2050 … Pourrons nous continuer indéfiniment ainsi ?

Cette perspective pour le moins angoissante a déjà eu une ébauche de réponse il y a maintenant 40 ans, cette réponse formulée à travers les travaux de John Calhoun de l’institut de santé mentale à Poolesville (Maryland) est loin d’être rassurante sur l’avenir de notre espèce (notez en passant que ce réflexe est très égoïste).

A travers ces recherches menées sur quatre couples de souris le psychologue John Calhoun a suivi la succession de la natalité et de la mortalité dans un milieu bien protégé, ces souris bénéficiant de nourriture à profusion et ne subissant aucune prédation.

Après un certain temps d’adaptation de 104 jours il put observer l’arrivée du premier souriceau, ensuite les choses accélérèrent et les naissances se sont succédées rapidement pour arriver à une colonie de 2 200 rongeurs en moins de deux ans.

En conséquence de cette explosion démographique, le volume alloué étant resté constant, les moeurs des animaux changèrent radicalement.

On observa ainsi des actes d’agression, de mutilation, d’agression sexuelle, de cannibalisme, … finalement un comportement assez proche de ce que nous voyons tous les jours dans les manchettes de nos journaux.

Pire ces actes ont eu une influence sur l’instinct maternel des femelles qui délaissèrent leurs progénitures.

Il résultat de cet abandon une génération de souris complètement stressée qui une fois l’age adulte atteint ne purent se comporter normalement.

Après un an et demi de croissance ininterrompue la population entra dans une phase de déclin conséquente au taux important de mortalité.

De manière assez frappante les survivants ne purent, une fois adulte, s’accoupler efficacement et quand bien même y parvenaient-ils que le taux de fécondité ayant fortement diminué, passant de 5 à 1 petit par gestation, il n’y eut plus de renouvellement de la population.

Les chercheurs observèrent ainsi que malgré une chute importante de la population il n’y eu pas de retour aux conditions de croissance de départ.

La dernière naissance fut enregistrée après 600 jours et plus aucun acte de reproduction ne fut enregistré après 920 jours.

Face à ce constat il fut mis fin à l’expérience 4 ans après son lancement, il ne restait plus que 122 survivants dont 22 mâles.

Par extrapolation les chercheurs estimèrent que la population aurait du s’éteindre définitivement un an plus tard.

Voilà donc l’expérience d’une population qui n’a pu contrôler ses naissances …

D’après un article de Gilles Goetghebuer.

On vous a déjà parlé de nombreuses fois du pic pétrolier, toujours pour vous dire que celui-ci était proche sinon déjà passé et que les réserves de pétroles fondaient comme neige au soleil.

Je vous présente donc un article paru sur le site d’Expansion, intitulé « Le monde à court de pétrole ? Un scénario erroné ».

L’auteur discute des réserves de pétroles non conventionnels, du prix du baril et des possibilités d’exploitation si le prix du baril augmente (il parle bien sûr uniquement d’exploitation pétrolière en fonction du prix du baril, pas des alternatives vertes…).

Je vous laisse vous faire votre propre avis sur l’article, on pourra en discuter dans les commentaires .

A vos claviers !

Voilà un nouveau terme qui fait fureur pour l’instant c’est la compensation carbone.

Mais qu’es aquò que c’t'affaire ?

Le principe de la compensation carbone, on entend aussi le terme neutre en carbone, est de compenser ses émissions de CO2 émises par une attitude de réduction d’un autre côté.

Une image valant mieux qu’un long discours voici à quoi on s’attend quand on parle de compensation carbone :

Donc d’un côté on a l’émission de carbone liée à notre activité et de l’autre les bonnes résolutions que nous prenons pour limiter les émissions de gaz à effet de serre.

Très bien malheureusement cela a un effet pervers qui nous permet de faire tout et n’importe quoi puisque d’un autre côté on compense ce que l’on émet mais sans vraiment s’interroger sur notre attitude et notre comportement ; un peu du genre je peux polluer puisque je paye pour …

Finalement ne serait-il pas plus judicieux de revoir en globalité notre mode de vie ?

A-t-on vraiment besoin de prendre l’avion pour aller se dorer au soleil en plein hiver ?

Doit-on vraiment se rendre dans un ski dome en plein été ?

Le site CheatNeutral a un peu résumé cela et propose une excellente satire pour nous faire comprendre l’idiotie de nos actions.

Cette satire compare l’infidélité permise parce que par ailleurs on paye pour se rendre une virginité aux émissions de CO2 qu’on s’autorise car quelque part on compense celles-ci.

En voici donc les conclusions :

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Je vous avais déjà beaucoup parler des écochèques, ces chèques distribués aux travailleurs et destinés à promouvoir des achats écologiques.

Et bien quelques mois après le lancement, on peut déjà dresser un petit bilan des écochèques en Belgique. Près de 450 000 belges ont reçu des écochèques, à raison de maximum 25 écochèque de 5€ par personne soit 125€/pers. L’année prochaine, ce sera le double vu que cette année, ils n’ont été offerts que pour les 6 derniers mois de l’année.

Au total, ce sont pas moins de 10 millions d’écochèques qui ont été distribués, soit 50 millions d’€ normalement destinés à l’écologie !

Alors, un succès ? Pas vraiment car apparemment les détenteurs de ces chèques et les vendeurs seraient mal informés quant aux achats réalisables avec ce chèque. Pourtant, leur site internet est là pour nous aider, peut-être est-il encore méconnu.

C’était dans LaLibre.

Pour vous détendre ce vendredi, je me propose de vous parler de la Chimay verte.

Et non, il n’y a pas une nouvelle variété de Chimay, ce sont toutes les bières de Chimay qui tentent de se faire une cure « verte ». Vous l’avez compris, quand je parle de Chimay, je veux bien sûr parler de la bière d’abbaye. En effet, la bière de Chimay, exportée dans 40 pays à travers le monde est une entreprise comme un autre, elle tente donc comme pas mal d’entreprises de réduire son empreinte environnementale.

En effet, chaque année, ce sont 3456 tonnes de CO2 qui sont produites pendant la fabrication de la bière et 839 tonnes pour le fromage qui va si bien avec . Pour réduire consommation et émissions, une séries de mesures simples ont été prises, notamment l’isolation de conduites de vapeur, l’installation de variateurs de vitesse sur les pompes et les moteurs ou encore des cours d’éco-conduite aux chauffeurs de camions.

Des mesures plus importante, comme l’installation d’une rinceuse à l’usine d’embouteillage de Baleux ont également aidé à réduire la facture énergétique. La rinceuse sert uniquement pour les bouteilles neuves, elle est beaucoup moins gourmande en énergie et produits nettoyants que la laveuse principale.

Je suis sûr que la nouvelle va ravir les amateurs de Chimay et d’environnement. Alors Bonfire, elle a encore meilleur goût cette belle bleue maintenant que tu sais qu’elle se veut verte ?

Bon week-end à tous !

Epinglé sur LaLibre

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Lors de l’achat d’un véhicule vous vous laissez diriger par toute une série de contrainte comme vos goûts, vos besoins, l a proximité, votre budget achat et le budget entretien.

Dans ce budget entretien j’entends les taxes, l’entretien et surtout le budget consommation.

Vous le savez sans doute la classification des véhicules en fonction de leur consommation est réglementée par une étiquette détaillant la consommation et classant les véhicules de A à G.

Aujourd’hui l’Europe innove encore en adaptant une classification identique pour les pneus des véhicules.

Vous avez déjà entendu parler de marque de pneu proposant des pneus consommant moins mais était ce vraiment le cas ; sachez que l’efficacité d’un pneu permet de réduire la consommation de 20 à 30% … alors anodin ?

Mais la dépense en valait-elle le coût ? Et comment faire son choix ??? Lire la suite

C’est en fait la question posée lors d’une enquête commandée par l’assureur AXA. Pourquoi une telle question ? Et bien tout le monde s’en doute, plus on roule vite, plus on consomme car la résistance de l’air augmente d’un facteur égal au carré de la vitesse (on vous en parlait déjà ici dans les commentaires).

C’est pour cela par exemple qu’on a vu cet été des mesures exceptionnelles de limitation de vitesse sur autoroute lors des pics de « SMOG » (particules fines, principalement émises par les Diesels en ce qui concerne le transport).

Pour en revenir à l’enquête, il semblerait que 51% des belges soient prêts à accepter une réduction générale de la vitesse maximale de 10km/h, dans un souci de protection de l’environnement. On apprend que les hommes sont plus réticents (47% pour) que les femmes (57%), je ne sais pas ce que vous en pensez, mais ça ne m’étonne que peu .

Pour rester dans le belgo-belge, on notera que les wallons (46%) sont également plus réticents que les flamands (56%), il faut dire qu’ils sont p-e plus habitués à modérer leur vitesse car ils sont plus contrôlés !

Outre la réduction des émissions de CO2 ou autres polluants comme les particules fines, les effets bénéfiques pour les conducteurs seraient une consommation moins grande et une possible diminution du nombre d’accidents et de leurs conséquences.

Pour les besoins de l’enquête, 800 belges ont été interrogés, et vous, quel est votre avis sur la question ? Prêt à lever le pied pour la planète ?

Airbus vient de lancer les « Sharklets », des nouveaux winglets proposés en option sur ses appareils qui s’inspirent apparemment des ailerons de requin.

Mais c’est quoi un winglet ? Petite définition Wikipedia : « Une winglet est une ailette sensiblement verticale située au bout des ailes d’un avion et qui permet de réduire la traînée induite par la portance sans augmenter l’envergure de l’aile. »

Les Sharklets d’Airbus permettront d’économiser jusqu’à 3.5% de carburant sur les vols les plus longs et d’éviter 700 tonnes d’émission de CO2 par appareil. L’A320, premier appareil proposant cette option fera son apparition en 2012. On a encore du temps devant nous…

Finalement, quand je vois un tel communiqué, je me demande pourquoi ils n’ont pas proposé cela de série…

Le communiqué de presse d’Airbus

Introduit dans les années ’90 les classes énergétiques de l’électroménager, étalées de A à G, sont devenues obsolètes.
L’évolution technologique nous permet aujourd’hui de ne plus trouver sur le commerce que des réfrigérateurs de classe A, ou presque.
C’est pour suivre le mouvement que l’Union Européenne a revu les classifications et a introduit les labels A+, A++ et A+++ (et plus il y a de plus plus on consomme moins … ).

Bien entendu aujourd’hui, et même hier, on peut déjà trouver sur le marché des réfrigérateurs classés A++ mais cette codification n’était pas validée par la directive européenne 92/75/CEE et restait donc une démarche volontaire et non contrôlée globalement.

Ces nouveaux labels devraient s’appliquer à tout l’électroménager mais également à des produits permettant l’économie d’énergie tels que : le vitrage, produits de construction, …

Si vous avez suivi l’actualité ce W-E vous n’aurez sans doute pas manqué cette nouvelle idée émise par le gouvernement néerlandais et reprise en chœur par notre Schouppe national, qui vise à introduire une taxe sur les véhicules en fonction du km parcouru.

Derrière cette idée on vient bien entendu vous présenter l’argument écologique qui doit immanquablement titiller positivement votre conscience, d’autant que cette taxe est sensée remplacer toutes les autres y compris la TVA sur l’achat d’un véhicule.

Pour ce point je suis sans conteste très emballé cela permettra de rajeunir considérablement le parc automobile et partant de là réduire la pollution engendrée.

Néanmoins je suis à nouveau consterné de voir qu’on ne vise la diminution du CO2 qu’à travers une série de mesure coercitive alors que par ailleurs rien n’est fait pour favoriser les autres déplacements, que du contraire.

Ajoutons-y que cette nouvelle taxe sera plus difficilement supportable pour les petits revenus que pour les gros, comme vous le verrez à la fin de l’article.

Et pendant ce temps on continue à ignorer les investissements dans les transports publics, jetez donc un oeil sur ce Nessi bruxellois qu’est le RER.

On en parle chaque année ou presque mais finalement le verra-t-on un jour ?
Et si oui avec quelle efficacité ?

Car attention alors qu’en France le RER fonctionne très bien en Belgique on risque d’avoir avec un gros machin totalement inutile ou presque.

Pourquoi ? Tout simplement parce que 4 différents niveaux de pouvoir se disputent le bébé … De Lijn, la STIB, les TEC et la SNCB.

Passons à autre chose… Alors qu’il y a une vingtaine d’année il était encore possible pour les citadins de faire leurs achats au centre ville voilà qu’aujourd’hui dans pratiquement toutes les villes on vous érige des complexes commerciaux impossibles à atteindre sans voiture, même constat avec l’artisanat et la petite industrie, tout est décentralisé.

Et ne parlons pas des bureaux de poste, circulez y a plus rien à voir.

Alors la taxation au km bonne idée ?

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La voiture électrique est une des solutions retenues pour diminuer les émissions de CO2, nous en avons déjà longuement discuté ici.
Aucun constructeur ne voudrait manquer ce nouveau départ et chacun y va de sa petite solution, aujourd’hui c’est le groupe PSA et plus particulièrement Citroën qui vient de dévoiler la C-Zéro.
Un site internet y est d’ailleurs intégralement destiné : http://www.electric.citroen.com/ une présentation très réussie du modèle et du concept pour attirer les derniers réfractaires.
La voiture sera commercialisée dans le second semestre 2010 pour l’instant aucun prix n’est donné mais vous pouvez déjà compter sur une remise super bonus écologique de 5 000€.

Pour les inconditionnel des quatre roues vous ne manquerez pas de remarquer qu’elle ressemble comme deux gouttes d’eau à la Mitsubishi iMiev ou chez l’autre partenaire de PSA à la Peugeot iOn, normal le concept a été développé en commun.

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En effet, l’Union Européenne devrait arriver sans trop de mal à atteindre les objectifs fixés par Kyoto à l’horizon 2012. Pour se faire, les pays membres de l’Europe des quinze devraient sans mal réduire les émissions de 8% par rapport à 1990 (avec peut-être un petit coup de pouce donné par la crise). Les nouveaux arrivants eux auront un peu plus de mal (ils seront 6 à 8 % sous les objectifs) et devront compenser en achetant des droits d’émissions de CO2 sur le marché international et investir dans des projets de reforestation… C’est sûr c’est plus dur pour eux et l’achat de permis de polluer est sujet à polémiques mais c’est déjà ça !

L’Union Européenne pense donc que tous les pays atteindront leur objectif, excepté l’Autriche qui ferait sur ce coup là figure de mauvais élève.

Pour rappel, chaque pays c’est vu fixé un objectif national adapté, même s’il semble qu’il était un peu trop sévère pour les pays entrants, pour ma part, je pense qu’il vaut mieux viser trop haut… La Belgique par exemple, devait atteindre une réduction de 7.5%.

Enfin, on en a déjà parlé, mais n’oubliez pas que les prochains objectifs mondiaux seront fixés cette année au sommet de Copenhague. L’Europe, fière de sa réussite, tentera de mettre la barre très haut.

C’était dans LaLibre

C’est la question soulevée par le journal britannique The Guardian. On vous en parlait effectivement ici et ici, il existe de nombreuses incertitudes quant aux réserves mondiales de pétrole et à la capacité de production de l’industrie pétrolière.

Ce phénomène trouve sa source dans plusieurs raisons, notamment parce qu’il est difficile d’anticiper les découvertes de réserves exploitables, que l’on ne sait pas à l’heure actuelle jusqu’où ira l’exploitation (sables bitumineux considérés avant comme inexploitables) et ensuite car certains pays ne prétendent pas laisser un organisme extérieur contrôler l’état de leurs réserves.

Un membre de l’agence internationale de l’énergie a révélé au Guardian que les chiffres évoqués par l’AIE dans son rapport sur la situation énergétique mondial, le World Energy Outlook, à paraître cette semaine, sont volontairement surestimés. Cette manoeuvre (semble-t-il encouragée par les USA) tente d’éviter un mouvement de panique qui pourrait être provoqué par la crainte d’une pénurie.

Les chiffres tronqués concernent principalement la capacité de production, actuellement à 83 millions de barils/jour, qui pourrait selon le rapport atteindre les 105 millions de barils/jour et qui selon la source ne pourrait même pas atteindre les 95 millions de barils/jour…

Si l’auteur dit vrai, le pic du pétrole serait pour lui d’ores et déjà dépassé et ils ne pourront alors plus nous masquer la vérité pendant des années…

N’hésitez pas à nous dire quel est votre avis sur le sujet !

Les amateurs de sports mécaniques connaissent bien cet objet, un déflecteur est un appendice aérodynamique qui permet de contrôler le parcours de l’air autour d’une F1 par exemple.

Alors certains se sont demandés pourquoi ne pas utiliser ce genre d’appendice pour réduire la traînée des camions et réduire ainsi leur consommation. Ils ont donc menés des tests pour mesurer l’impact de l’ajout d’un déflecteur à l’arrière du camion. Ils ont mesurés que leur « Boat Tail » permet de réduire la consommation de 7.5 %, ce qui n’est pas négligeable.

En cherchant un peu, j’ai trouvé des solutions de boat trail commercialisées, comme celle-ci, plus petite, elle permet tout de même de réduire la consommation de 3%. Personnellement, je n’ai jamais vu ce genre de déflecteur installé sur un camion.

Les recherches sont également menées sur des panneaux latéraux et autres améliorations aérodynamiques. Ils espèrent gagner 20% de consommation d’ici dix ans rien qu’avec l’aérodynamique… Personnellement ça me semble plausible.

Oui, 20%, c’est réaliste quand on voit les cubes roulants se balladant actuellement sur nos routes. Saviez-vous que les camions américains sont déjà beaucoup plus performants que les nôtres niveau aérodynamique ? Alors pourquoi utilise-t-on des camion avec un avant « plat » ? Et bien parce qu’en Europe, la législation sur les camions et leurs tailles, considère un camion et sa remorque sur la longueur totale de l’attelage. Logique me direz-vous… Et aux USA ? Et bien les camions sont mesurés entre essieus et donc vous pouvez avoir un « nez » devant votre cabine pour permettre une meilleure aérodynamique.

Attention, je n’ai pas dit que tous les camions américains consommaient moins, car en fait, ils sont répartis en deux classes, les « large car » et les « long nose ». Et oui, ça aurait été trop beau de consommer peu aux USA, ils ont alors imaginé une classe aérodynamique et une autre aux formes bien carrées, histoire de consommer un peu plus .

Enfin bref, avant de se casser la tête pour modifier l’arrière des camions, ne ferait-on pas mieux de changer l’une ou l’autre loi ?

Energy Star est un label à la base américain (dont on vous touchait quelques mots ici), chargé de certifier l’efficacité énergétique de certains équipements dits  » de bureau ». Cela va donc de l’ordinateur à l’éclairage en passant par l’écran…

Mais pourquoi nous parle-t-il de ce programme ? Et bien parce que ce programme est également européen ! Et que l’Europe compte imposer de nouvelles spécifications plus strictes pour faire baisser la consommation des pays de l’UE.

L’économie réalisée serait estimée aux environs de 9 TWh au cours des 5 prochaines années, soit la consommation annuelle de tous les ménages de la Bulgarie comme le vante l’article source ! Ramené chez nous, on est aux alentours des 10% de la production totale belge, tout de suite ça paraît moindre non ?

Ils en parlaient chez Enerzine.