Comme le préconise l’éco-conduite, dont on vous parlait ici, il faut tenter d’anticiper un maximum la circulation à venir et c’est ce que tente de faire l’Audi Online Traffic Light en calculant la vitesse optimale pour arriver au feu lorsque celui-ci est vert.

Nissan avait déjà prévu un tel système en 2009 mais on en a pas entendu parler chez nous, je ne sais donc pas si le système est opérationnel sur certaines voitures (et dans certains pays).

Ici Audi teste cela à plusieurs endroits, notamment avec 25 voitures et 1000 feux rouges à Berlin !

Vivement que ces technologies se démocratisent et se généralisent.

Ce petit village situé dans le fond d’une vallée est en effet privé de lumière l’hiver à cause du relief.

L’éclairage est donc gratuit mais le projet aura tout de même coûté 640 000€ pour ces miroirs qui se déplacent dans la journée afin de s’orienter en fonction de la position du soleil !

Une idée on ne peut plus lumineuse !

Vu sur LaLibre

Et on peut dire que ça pique ! Comptez environ 14 000€ environ qu’une Leaf ou une iOn pour arriver à un prix de base de 40 000€.

Bref, on ne risque pas d’en voir partout avec son autonomie de 162km…

A quand une voiture électrique abordable ?

Vu chez Gizmodo

Comme prévu, les ménages qui consomment moins que le « point de neutralité », devraient voir leur consommation facturée réduite afin d’obtenir un tarif progressif. Ainsi les 400 premiers kWh seront offerts à une personne isolée, les 500 premiers aux ménages de 2 à 3 personnes, 600 à ceux de 4 personnes, 700 à ceux de 5 et 6 personnes et enfin 800 à ceux de 7 personnes et plus, ainsi que les clients bénéficiant d’un tarif social. Il faut savoir que le point de neutralité variera aussi en fonction de la taille du foyer et devrait tourner aux alentours des 5000 kWh.

Selon le ministre Nollet, 65% des foyers verraient donc leur facture réduite alors que 35% verraient la leur augmenter. Reste à voir si le système sera plus réactif que celui des certificats verts si le point de neutralité devait être revu à la baisse ;-).

Il estime également qu’un million de consommateurs devraient voir leur facture réduite d’au moins 160€ quand 525000 clients verront leur facture augmenter d’au moins 305€. Personnellement si quelqu’un peut m’éclairer sur ces chiffres, je suis preneur ! En effet, étant petit consommateur (moins de 2MWh/an), je me verrai offrir 500kWh soit environ 100€ au tarif en vigueur, où est le reste ?

Bref, j’attends de voir ce que ça va donner en application et surtout comment les fournisseurs vont réagir afin de protéger leurs gros consommateurs !

Dans la course pour réduire notre dépendance aux énergies fossiles, on ne peut pas oublier l’un des plus gros consommateurs de carburant – notre moyen de transport favori. Les véhicules hybrides se multiplient sur le marché, et pour cause : avec leurs petits moteurs et leur carrosserie légère, les hybrides offrent une voiture plus écologique, aérodynamique. Voici comment elles fonctionnent.

Les voitures hybrides, qui sont les exemples les plus connus de véhicule hybride, utilisent deux sources d’alimentation – un carburant (l’essence ou le diesel) et de l’électricité. Outre les automobiles, on peut aussi trouver des cyclomoteurs, des locomotives ou même des sous-marins hybrides !

Les moteurs comme ceux des Honda voitures hybrides dont le fonctionnement est expliqué ici combinent le moteur à combustion interne d’un véhicule classique avec un moteur et une batterie électriques. Cette combinaison permet d’alterner les possibilités et d’apporter des avantages à la fois énergétiques et environnementaux. Les voitures hybrides permettent en effet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions par rapport aux véhicules classiques.

Alternance des deux moteurs
Le véhicule utilise la batterie électrique pour fournir une accélération supplémentaire en cas de besoin et à l’arrêt. En effet, c’est la batterie électrique qui est utilisée en cas d’arrêt et de redémarrage comme à un feu ou dans un embouteillage.

C’est également la batterie électrique qui utilise le freinage dynamique, ce qui permet au véhicule de minimiser la perte d’énergie en récupérant l’énergie utilisée pour ralentir ou s’arrêter. Ce principe s’appelle la récupération d’énergie cinétique et est également utilisé en Formule 1 par exemple. La batterie électrique peut donc se recharger toute seule, le conducteur n’ayant pas à la brancher sur une borne ou à la maison ; de plus, l’autonomie est fortement influencée par l’utilisation du moteur thermique, ce qui est un gros avantage par rapport à un véhicule tout électrique.

Rôle du conducteur
Conduire une hybride signifie également être plus attentif aux conséquences de sa propre utilisation de la voiture. Le conducteur peut en effet prendre des mesures supplémentairespour limiter l’utilisation de carburant, en évitant d’accélérer rapidement ou en arrivant lentement aux stops afin de récupérer l’énergie de freinage.

Impact environnemental
Les hybrides ne seront jamais des véhicules à zéro émission en raison de leur moteur à combustion interne, mais, les modèles actuellement présents sur le marché permettent de réduire les émissions de polluants responsables du réchauffement planétaire et de dioxyde de carbone de 30 à 50% (voir le rapport sur les émissions de CO2 des voitures neuves), et les futurs modèles devraient réduire ces émissions de manière encore plus drastique.

Vous connaissez à le connaître, il s’agit de la date approximative à laquelle l’humanité a consommé l’entièreté des ressources que la Terre produit sur une année et puise donc dans la réserve. A l’époque de notre premier article, on vous contait que l’overshoot day en 2008 était le 23 septembre. Aujourd’hui, malgré la crise et le ralentissement économique global, la date a avancé de plus d’un mois !

Certains pays consomment plusieurs fois ce que leur territoire est capable de produire :

Et la Belgique dans tout ça ? Vu la densité sur notre territoire et son industrialisation, nous faisons figure de mauvais élève depuis des années avec une consommation 5 fois plus élevée que ce que le pays produit.

Enfin quelques pays consomment toujours moins que ce que le pays produit, les voici :

Le plus inquiétant pour ces pays est de voir que leur production diminue, dû à la déforestation par exemple…

Rien de bien encourageant en ce 20 août en tout cas ! Et vous, qu’est-ce que ça vous fait ?

Une multitude d’infos et de statistiques se trouvent sur le site du global footprint network.

Aujourd’hui, certaines pièces comme le salon sont utilisées à des fins multiples, que ce soit pour recevoir, lire, étudier ou regarder la télévision. Ces différentes fonctions demandent des niveaux de lumière différents. Pour éviter d’utiliser une lumière trop forte quand vous n’en avez pas besoin, l’interrupteur variateur est une solution idéale. Ce composant électrique pratique vous permet de régler les niveaux de luminosité depuis une obscurité presque complète (ambiance tamisée) jusqu’au niveau maximum de lumière en tournant simplement un bouton ou un levier coulissant.

Photo par joe.oconnell

Comment ces interrupteurs variateurs contrôlent-ils une lampe et ajustent-ils les niveaux de lumière ? Ils utilisent une résistance variable constituée d’un matériau résistif, d’un bras de contact fixe et d’un bras de contact mobile. Une résistance est un composant qui ne conduit pas bien le courant électrique – elle offre une grande résistance au déplacement de la charge électrique. Les variateurs d’ancienne génération utilisaient la résistance en série pour diminuer la tension et ainsi la consommation d’électricité par l’ampoule. Malheureusement, toute la diminution de consommation de l’ampoule était répercutée sur la résistance du variateur (et dissipée sous forme de chaleur).

Les variateurs modernes activent et désactivent rapidement le circuit de l’ampoule pour réduire la quantité totale d’énergie circulant dans le circuit grâce à un composé électronique nommé Triac. Le courant alternatif a une forme sinusoïdale, ce qui signifie que le courant change de sens et que la tension passe d’un maximum positif à un minimum négatif en s’annulant lors de chaque cycle (en Europe, la fréquence est de 50Hz, on a donc 100 changements de signe par seconde). L’interrupteur variateur va bloquer le courant en-deçà d’une certaine tension, ce qui a pour effet de diminuer la période pendant laquelle la lampe consomme réellement du courant ; il y a donc ici un gain réel de consommation.

Ce niveau de mise sous tension est basé sur la position du curseur sur le gradateur de l’interrupteur. Si le variateur est tourné vers un réglage plus lumineux, il se met en marche très rapidement après avoir été coupé. Le circuit est mis sous tension pour la majeure partie du cycle, de sorte qu’il fournit plus d’énergie par seconde à l’ampoule. Si le variateur est réglé pour une lumière plus faible, il patientera plus longtemps avant de se rallumer.

Une étude menée aux Etats-Unis a estimé que si chaque ménage américain installait un seul interrupteur variateur, les coûts globaux d’électricité seraient réduits de 230 millions de dollars (172 millions d’euros) et les émissions de CO2 seraient aussi énormément réduites (l’équivalent de ce qui est rejeté par 370,000 voitures).

Alors si vous voulez pouvoir radicalement changer l’ambiance dans une pièce et faire de vraies économies d’électricité, procurez-vous des variateurs. Pour changer votre interrupteur, rien de plus simple, consacrez dix minutes de votre temps et suivez les étapes pratiques décrites sur ce blog.

Son moteur électrique de 170 ch vous permettra grâce aux batteries de parcourir entre 130 et 160 km sur une charge. Elle sera proposée chez nous à partir de novembre pour un prix d’approximativement 32 000€.

Moyennant environ 2000€ supplémentaire, vous pourrez bénéficier d’un petit moteur thermique permettant de recharger la batterie (pas lié aux roues donc) et doubler ainsi l’autonomie du véhicule.

Est-ce que BMW avec ses séries i (d’autres modèles sont attendus en 2014) va pouvoir populariser la voiture électrique ? Je la trouve personnellement très bien adaptée pour une utilisation urbaine ou semi-urbaine !

Affaire à suivre…

Vu sur Gizmag

Alors voilà aujourd’hui voilà une nouvelle qui devrait rencontrer les exigences des conducteurs et des écologistes.
On en a déjà touché quelques mots sur le blog (ICI ou LA et si vous faites de plus amples recherches sur le blog vous trouverez d’autres articles qui traitent du sujet), la voiture électrique ne rencontre pas un franc succès chez nous.

Aujourd’hui un poids lourd du segment va lancer cet été en Belgique la première berline 100% électrique alliant performance, design et qualité.
Je ne ferai pas durer le suspens plus longtemps il s’agit bien entendu de TESLA MOTORS.
Voilà qui devrait donner un grand coup de pied dans le milieu et inciter d’autres grands constructeurs européens à enfin mettre sur la marché des alternatives viables.
Quand j’entends alternative, je pense voiture pour 4 vrais personnes et autonomie d’environ 500 km (360 miles annoncé pour le modèle S avec batterie de 85kwh).

Bien entendu on est encore sur un prix qui ne satisfera pas Monsieur Toutlemonde mais le prix de cette berline est concurrentiel pour ceux qui investirait dans une berline allemande de même acabits.

Alors 2013 sera-t-elle enfin électrique ?

Et bien parce que justement je me posais la question de savoir quel impact environnemental et énergétique cela allait avoir de remplacer tous les anciens billets par des neufs ? Et bien pas énorme apparemment car les billets de 5 euros ont selon la BCE une durée de vie moyenne de 13 mois seulement ! Et oui, les billets de 5 euros sont ceux qu’on trouve le plus en circulation et sont donc bien malmenés. On a même parlé à un moment de les remplacer par des pièces qui ont elles des durées de vie de l’ordre de 20 à 25 ans tout de même (mais qui coûtent p-e plus cher à produire).

L’impact donc, serait évalué pour tous les billets en circulation en Europe à 1 km en voiture par personne et par an ou à une ampoule de 60W allumée pendant une demi journée (également par personne et par an). La source de l’info est ici sur le site de la BCE.

Bref, maintenant que vous connaissez l’impact du nouveau billet, voici comment le reconnaître :