C’est une première mondiale que vient de réaliser la compagnie aérienne qatari, Qatar Airways en effectuant le tout premier vol commercial d’un avion propulsé à partir de gaz.

C’est grâce au développement de la compagnie néerlandaise Shell qui commercialise un mélange de gaz naturel et de kérozène sous le nom de GTL Jet Fuel que cette première a pu voir le jour.

L’avion un Airbus A340-600 est équipé de moteurs Rolls Royce développé pour l’occasion.

L’avantage en dehors du fait que cela diversifie les modes de propulsion est une émission moindre de CO2, ce qui est toujours bon à prendre.

Un nouveau choc pétrolier, c’est en réalité ce que craint Jean Pierre Favennec, Directeur expert de l’Institut Français du Pétrole (IFP, une institution très réputée et reconnue dans le domaine). Rien que ça, et pourquoi me direz vous ? Et bien parce qu’avant la crise, le marché de l’offre et de la demande étaient juste à l’équilibre et pourtant certains trouvaient déjà les prix assez élevés. Lorsque la crise se terminera, la demande est sensée repartir de plus belle… Et la production risque de ne pas suivre ! En effet, certaines compagnies ont du revoir à la baisse le nombre de projets d’investissement (il parle d’une réduction de 30% uniquement cette année). De plus, les pays producteurs de pétrole risquent de ne pas vouloir suivre indéfiniment la croissance de la demande.

Certains verront également là le signe qu’on a dépassé le pic du pétrole mondial. Il en profite également pour toucher un mot sur la consommation, prenant l’exemple de la Chine, qui consommerait à elle seule la production mondiale pour son transport si elle se portait au niveau de l’Europe au niveau des équipements

Enfin, je terminerai en vous citant une phrase que j’ai appréciée, au sujet des réserves emprisonnées de l’Arctique qui font rêver certains :

Il y aurait – et je parle au conditionnel – entre 50 et 100 milliards de barils sous l’Arctique. Contrairement à ce que l’on peut penser, ce n’est pas un eldorado et encore moins la nouvelle Arabie Saoudite. C’est une petite mer du Nord ! Même en tenant compte du potentiel de développement de cette région du monde, le compte n’y est toujours pas

L’article complet sur le site de l’expansion

On vous parlait ici de la réflexion menée en France au sujet des péages urbains. Ce jeudi matin, M. Clerfayt, ministre d’Etat aux finances a déclaré que le péage urbain était également une option pour décongestionner Bruxelles.

Selon lui, 10% d’automobilistes en moins sur les routes de la capitale amélioreraient significativement la fluidité du trafic. Citant également les villes de Londres et Stockholm, il espère ainsi pouvoir diminuer les pertes de temps et le stress des automobilistes. Pour lui, « Cela mérite peut-être que l’on paie quelques euros pour ce résultat ».

L’argent récolté serait bien évidemment réinvestit dans l’entretien des voiries et dans les transports en commun. Vous en pensez quoi ? Ca pourrait marcher en Belgique avec les transports en commun actuels ?

Lu dans LaLibre

Ils avaient déjà les péages autoroutiers, maintenant ils veulent les péages urbains, mais où s’arrêteront-ils ? Trêve de plaisanteries, l’idée des péages urbains, déjà mise en place dans certaines grandes villes comme Londres ou Stockholm, refait surface en France, mais l’idée n’est pas tout à fait la même que pour les autoroutes. Bien sûr, comme pour ces dernières, l’argent récolté servira en partie à l’entretien des voiries, mais ici, l’idée est plus de pouvoir décongestionner les grandes villes engorgées de trafic et de diminuer la pollution à l’intérieur de celles-ci.

L’argent récolté pourrait également servir à l’amélioration des transports en commun. L’idée serait d’appliquer ce système de payement à toutes les villes (qui le désirent évidemment) de plus de 300 000 habitants. Paris serait donc une énième capitale européenne à appliquer ce principe.

Les premières études dans les villes à péage urbain révèle une diminution d’environ 15% du trafic routier, mais on a pas encore le recul nécessaire pour analyser l’impact à long terme. Personnellement, je trouve l’initiative excellente, pour peu qu’elle soit accompagnée des aménagements nécessaires. J’ai en tête un récent voyage à Amsterdam, qui propose sur l’extérieur de la ville des parking P+R (pour Park & Ride), vous déposez votre voiture pour presque rien et le ticket de train+métro pour rejoindre le centre ville est compris dans le prix !

C’était dans La Libre.

Et si on vous proposait des voitures électriques aux performances équivalentes aux voitures “fossiles” ?

Oh je vous vois vous gausser et me répondre autonomie, durée de chargement, …

Et si la solution existait déjà ?

Je vous invite à visionner la vidéo suivante (en anglais) :

Il faudra sans doute encore quelques années et vérifier l’innocuité du système mais voilà déjà un bon départ pour la voiture électrique.

Et surtout ce système permettra également de transmettre des informations en temps réel sur la circulation, …

Bref le début de l’Auto mobile.

Via Futura-Sciences

Vaste débat chez nos voisins entre le coût CO² d’un déplacement en avion comparé à celui d’un déplacement en TGV.
Vaut-il mieux faire Paris-Marseille à bord d’un avion ou dans le train ?
Personnellement en terme de confort j’ai déjà choisi le train … mais mon avis personnel ne vaut pas un pet de CO² !

La réponse semble évidente à tout un chacun et pourtant c’est loin d’être aussi facile à déterminer.
En effet si l’option rail bénéficie d’un transport peu gourmand en énergie, comparé à l’avion, il faut inclure dans le calcul la dépense effectuée pour construire tout l’infrastructure ferroviaire.

Aujourd’hui le RFF (réseau ferré Français), la SNCF et l’ADEME (Agende De Environnement et Maîtrise de l’Energie) ont profité de la construction d’une nouvelle ligne grande vitesse pour calculer le bilan carbone global. Lire la suite

Vous l’avez lu sur le site, vous l’avez entendu par ailleurs, le salon de Francfort fait la part belle aux voitures électriques.
Celles-ci sont qualifiées d’ailleurs de voitures propres ou de voitures zéro émission par certains contructeurs.
Mais quand est il exactement ?

L’électricité est actuellement produite à partir de combustible fossible, d’uranium ou d’énergie renouvelable.
L’engouement dans nos contrées pour les projets solaires et éoliens est tel qu’on se rend difficilement compte que finalement les deux tiers de l’électricité mondiale provient de combustible fossile dont 40% vient du charbon.
Certains pays dépendent même pratiquement exclusivement d’énergie fossile, ainsi en Pologne c’est 98% de l’électricité qui est issu du non renouvelable.

Revenons à notre fée et dans nos proches contrées. Lire la suite

Certains d’entre vous le savent sûrement déjà, Toyota propose depuis la version 3 de sa Prius, des panneaux solaires en option à environ 1500€ sur le toit de cette dernière.

Quel est l’utilité de ces panneaux solaires ? Et bien au début, l’idée semblait extrêmement prometteuse, permettant de recharger la batterie dès qu’il y a du soleil. En plus, on espérait pouvoir disposer d’une puissance d’environ 150 Wc, sachant qu’un mètre carré de panneau installé sur un toit développe 125 Wc.

Mais qu’en est-il réellement ? Lire la suite

Il est acquis que les biocarburants ne pourront pas provenir de produits cultivés traditionnels comme la canne à sucre ou les betteraves, céréales, …
L’avenir de ces types de carburants passe par l’efficacité des bactéries, levures et autres micro-algues.
Une nouvelle bactérie vient à ce propos de pointer le bout de son nez aux chercheurs du MIT et semble très prometteuse.
Lointaine cousine du bacille de Koch cette bactérie nommée Rhodococcus opacus est une vorace sans limite et très peu difficile dans ses choix alimentaires.
On la retrouve ainsi dans les sols pollués par les hydrocarbures et elle se développe dans aucun problème pour autant qu’on lui procure des composés sucrés, ceci sans être nullement dérangée par d’éventuelles molécules toxiques.

Gardons nous de l’euphorie il faudra sans doute encore quelques années de recherche et développement au MIT pour tripatouiller dans les gènes de cette bactérie et la rendre efficace.
La recherche reste donc pour la moment confinée au laboratoire et ne devrait trouver une éventuelle commercialisation avant de nombreuses années.

Néanmoins ceci montre que dans le domaine des biocarburants la recherche progresse et tente de trouver une réponse aux exploitations agricoles ayant pour but de remplir nos réservoirs.

Futura-Sciences

A l’occasion du salon automobile de Francfort la voiture mythique de l’Allemagne de l’Est, la Trabant, revient sur le devant de la scène.

Trabant l'ancêtre

Revue et restylée elle s’adapte surtout à l’air du temps et se voit ainsi proposée en motorisation électrique.
Dotée d’un toit à panneaux solaires ce modèle possède tous les gadgets modernes, connexions pour navigateur, téléphone cellulaire et iPod.

Toit et panneaux solaires

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Selon une étude menée au Brésil par le ministère de l’environnement les voitures fonctionnant à l’alcool polluent autant que celles à l’essence.

Derrière cette constatation primaire il y a cependant lieu de modérer légèrement ces propos, en effet l’étude portait uniquement sur trois gaz polluants qui n’ont pas d’effet sur le réchauffement climatique à savoir le monoxyde de carbone (CO ou connu dans le grand public comme le tueur silencieux) les hydrocarbures et l’oxyde de nitrogène (NOx).

L’alcool provenant des cannes à sucre est considéré comme un carburant vert dont les émissions de CO² sont compensées par leurs absorptions lors de la pousse de la plante.

Pour concrétiser cette étude c’est pas moins de 250 évaluations qui ont été faites sur les voitures «Flex Fuel» qui fonctionnent aussi bien à l’essence qu’à l’alcool et qui représentent 85% des véhicules circulant au Brésil.

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C’est devenu une tradition la journée sans voiture vient ponctuer la fin de le semaine de la mobilité qui se déroule cette année du 16 au 22 septembre.
Les régions Bruxelles-Capitale, flamande et wallonne organisent la journée sans voiture ce dimanche 20 septembre.
Pour plus d’information sur les villes concernées rendez-vous sur :
- Bruxelles Capitale : http://www.semainedelamobilite.irisnet.be/
- Flandre : http://www.aardig-op-weg-week.be/inhoud/autovrije-zondag
- Wallonie : http://semaine.mobilite.wallonie.be/opencms/opencms/fr/journee_sans_voiture/

En dehors du folklore et des inévitables râleurs de tout poil cette manifestation est surtout l’occasion pour tous les usagers faibles de se réapproprier la ville.
Apprendre ou réapprendre à se déplacer autrement et ainsi bousculer nos habitudes empoussiérées qui nous poussent inévitablement derrière le volant et ce même pour quelques km.
Le fait que la ville soit désertée par l’automobile permet ainsi aux moins expérimentés de s’habituer à leur environnement proche en toute sécurité mais permet également d’avoir un autre point de vue de son quartier et enfin de réapprendre à discuter avec les autres usagers.
Pas de klaxon, pas de doigt tendu bien haut et en prime la possibilité de respirer à pleins poumons, à ce propos vous pouvez suivre le pollumètre sur ce lien .

Attention cependant que pendant la journée sans voiture certaines dérogations sont octroyées et qu’il y aura bien quelques voitures en mouvement ; le respect stricte du code de la route est donc de rigueur.

Nissan vient en effet de dévoiler son nouveau système de navigation intelligent. Intelligent car il vous préviendra des intersections à visibilité réduite, des zones scolaires mais se permettra également de contrôler votre vitesse quand ce sera nécessaire, à l’approche de ces zones par exemple.

Le système permet donc une conduite plus sûre mais également plus verte. En effet, il pourra par exemple anticiper vos freinages à l’approche d’une zone à mobilité réduite en utilisant le frein moteur, et donc réduire votre consommation.

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Tout le monde se rend compte que la consommation énergétique du transport des personnes est trop élevée actuellement. Les constructeurs s’affairent donc à proposer des véhicules qui consomment moins en travaillant sur des motorisations de moins en moins gourmandes ou en réduisant le poids des matériaux utilisés.

Et si la solution au problème, c’était Gordon Murray, dessinateur célèbre notamment pour la McLaren F1 de route, qui la détenait ? Son idée très simple, se base principalement sur le fait qu’aujourd’hui en moyenne, on est généralement pas plus de 2 personnes par voiture lorsqu’on se rend sur son lieu de travail. Il a donc décidé d’imaginer une voiture 20% plus petite que tout ce qui se fait actuellement.

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Forte du succès de la Toyota Prius hydribe, l’hybride la plus vendue à ce jour et qui vient tout juste d’être renouvelée, Toyota présentera au salon de Francfort (du 15 au 27 septembre 2009), une Toyota Auris HSD Full Hybrid.

La différence avec la Prius ? Le look et surtout le marché touché par l’Auris. En effet, l’Auris est la remplaçante de la Corolla, une voiture vendue à plus de 31 millions d’exemplaires sur 10 génération, ce qui fait d’elle une des voitures les plus vendues de l’histoire. Toyota espère donc ainsi toucher un public beaucoup plus large.

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