Une petite application très sympa mise à disposition par General Electrics, GE (à prononcer djihi ) pour les intimes, vous permet de vous rendre compte de ce que représente 1 kWh électrique ou quelle est la puissance d’appareils utilisés quotidiennement !

Je donne peut-être l’impression d’insister sur les notions d’énergie et de puissance pour le moment mais je crois que c’est fondamental si on veut pouvoir comprendre un peu les enjeux énergétiques actuels…

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Vous avez été très nombreux à vous intéresser à la petite énigme physique que je vous ai proposée hier, c’est à dire : « La fonte des glaces arctiques entraînera-t-elle une augmentation du niveau des mers ? ».

Vous avez été nombreux à répondre et beaucoup d’entre vous ont répondu correctement à la question, c’est à dire que oui, il y aura une augmentation du niveau des océans, la question à laquelle je vais tenter de répondre, est de savoir si cette augmentation sera significative…

Alors pourquoi cela ?

Tout d’abord, prenons l’exemple d’un glaçon d’eau pure dans un verre d’eau pure, qui est différent du cas d’un glaçon d’eau pure dans un verre d’eau salée, cette différence a induit certains en erreur. Dans cet exemple, le niveau d’eau dans le glaçon sera exactement le même lorsque le glaçon aura fondu car la poussée d’Archimède fait que la partie immergée du glaçons égale exactement le volume d’eau correspondant au poids du glaçon. Le glaçon ayant une densité plus faible, il flotte. En fondant, il reprend exactement la même densité que l’eau et l’eau occupe donc le volume auparavant occupé par la partie immergée du glaçon.

Donc si les glaces arctiques et l’eau arctique étaient douces, pas d’augmentation du niveau. Par contre, on se retrouve ici avec de l’eau salée et des glaces, si non douces (une partie de la glace constituant la banquise serait effectivement salée, mais ce n’est pas l’objet du billet), moins salées que l’eau de mer.

Allez, pour les motivés, voici une petite démonstration (cliquez pour voir l’image en grand ) :

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Face aux problèmes de pollution et de consommation énergétique sans cesse croissante les entreprises se tournent de plus en plus vers le concept de Développement durable ou Sustainable Development en angais.

Le développement durable est le lieu d’intersection des intérêts économiques, écologiques et humains et est défini comme suit :
« un développement qui répond aux besoins des générations du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Deux concepts sont inhérents à cette notion : le concept de « besoins », et plus particulièrement des besoins essentiels des plus démunis à qui il convient d’accorder la plus grande priorité, et l’idée des limitations que l’état de nos techniques et de notre organisation sociale impose sur la capacité de l’environnement à répondre aux besoins actuels et à venir. »

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Attention, pour les changements en matière de photovoltaïque en Wallonie, jetez un oeil ici et ici pour le fédéral

Il n’est pas toujours facile de trouver des informations sur l’installation de solaire photovoltaïque en Belgique, c’est pourquoi nous avons décidé de vous proposer un petit dossier regroupant toutes les informations nécessaires. Ce dossier comporte les aides et primes octroyées en Région Wallone, Région Flamande et Région Bruxelloise, je connais moins la situation en Région Flamande, donc n’hésitez pas à me corriger !

Pourquoi installer du solaire photovoltaïque actuellement ? Tout d’abord, parce que c’est un geste écologique, ensuite, parce que c’est tout de même assez rentable vu les aides accordées actuellement (même si légèrement revues à la baisse en 2009 -300€-). Le solaire photovoltaïque représente un bon investissement écologique/économique, mais il ne faut pas pour autant négliger les autres solutions comme l’installation de solaire thermique ou d’une pompe à chaleur géothermique, qui seront étudiés dans d’autres dossiers. Je les cite ici pour le moment pour que vous y pensiez, en attendant les dossiers dédiés.

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J’écris ce petit billet pour vous recommander chaudement cette conférence de Jean Marc Jancovici (si vous avez le temps visitez son site internet également très intéressant, je suis limite jaloux quand je vois la montagne d’informations qu’il contient).

Cette conférence est un excellent condensé de la problématique énergético-climatique dans laquelle nous nous trouvons.

Tout y passe en revue : nos habitudes de vie, le changement du climat, l’industrialisation, le pic du pétrole…

C’est extrêmement bien fait, accessible à tous et tourné avec une pointe d’humour, histoire de ne pas finir la vidéo en pleurant pour notre avenir . Ca dure 1h46, malheureusement je ne pense pas qu’on puisse faire plus condensé que ça. Si vous pensez être déjà hyper bien renseignés sur le sujet, je vous propose d’au moins regarder le dernier quart d’heure histoire d’avoir sa conclusion avec laquelle je suis tout à fait en accord car c’est ce que je pensais moi même avant de voir cet exposé.

N’oubliez pas de venir dire ici ce que vous en avez pensé !

Ce lien m’a été transmis par un lecteur, MK, que je remercie au passage.

Vous voulez réduire votre consommation de carburant mais vous n’avez pas les moyens ou l’envie de changer de véhicule ? Adoptez l’éco-conduite et réduisez considérablement votre consommation sans rien devoir débourser. Une conduite écologique demande un temps d’adaptation pour changer ses habitudes de conduite, à part ça, rien de bien sorcier !

Avant de passer aux attitudes de conduite à adopter, voici quelques conseils à observer avant le départ :

1) Le plus simple, les systèmes optionnels : tous les systèmes électriques optionnels augmentent la consommation, la climatisation par exemple, augmente la consommation de 3 à 5%. Utilisez les donc à bon escient.

2) Les appendices aérodynamiques : si vous partez en vacances, essayez d’éviter les coffres/barres de toit, si vous en avez besoin, enlevez le coffre une fois arrivé, cela réduire considérablement la résistance à l’air. De même, si vous possédez des barres de toit, placez les uniquement quand vous en avez besoin. On est bien d’accord, la différence de consommation ne sera pas flagrante, mais si vous roulez avec toute l’année…

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Ce n’est plus un secret pour personne, nos ressources en énergie fossile diminuent de jour en jour. On le sait donc, on va un jour manquer de pétrole pour alimenter nos centrales, nos voitures, notre industrie chimique…

La question est de savoir quand ! En effet, pour des questions politiques et économiques, personne ne veut divulguer des estimations assez précises sur la date de cet épuisement. Les éléments manquants sont bien trop nombreux pour pouvoir donner ce genre d’informations. Néanmoins, un élément particulier pourrait bien mettre les analystes sur une piste de réponse à cette question compliquée de l’épuisement des stocks d’énergie fossile. Cet élément est le pic pétrolier mondial ou « Peak Oil » en anglais. Lorsqu’on parle de pic pétrolier d’un site de production, on parle du sommet de sa courbe de production, le moment à partir duquel sa production commence à décliner.

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Je veux aujourd’hui vous parler de deux notions capitales lorsqu’on parle de production et de consommation qui sont parfois un peu embrouillées dans l’esprit du public : l’énergie et la puissance.

Désolé pour ceux qui maîtrisent parfaitement ces deux termes mais je pense qu’il est utile pour la compréhension de certains articles d’avoir une bonne idée de ces 2 notions. La confusion dans l’esprit des gens vient parfois d’une mauvaise utilisation ou d’une mauvaise explication des médias, c’est pourquoi je vais tenter d’être le plus clair et le plus précis possible, n’hésitez pas à me signaler dans les commentaires si je commets un impair.

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Avant de pouvoir se plonger un peu plus dans le sujet abordé dans les commentaires de ce post sur les méga camions, c’est à dire le transport de camions de marchandises traversant toute la France sur des trains, il est nécessaire de définir (avec un peu d’aide de wikipedia bien sûr) quelques termes techniques qu’on a pas l’habitude de rencontrer.

Qu’est-ce que le transport combiné ? Le transport combiné consiste en l’utilisation de 2 moyens de transports succesifs, dans ce cas-ci une combinaison du camion et du train.

Qu’est-ce que le ferroutage ? Le ferroutage est aussi appelé transport combiné accompagné car on charge directement l’entièreté du camion sur le train, c’est à dire le tracteur, la remorque et le chauffeur.

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C’est d’un débat encore peu médiatisé mais très important que j’ai envie de vous parler aujourd’hui. Ce débat est celui des méga-camions, essentiel dans les discussions autour du transport. Les problèmes majeurs sont les suivants : faut-il favoriser le transport par rapport à la production localisée et si on favorise le transport, faut-il promouvoir le transport routier aux dépends du transport ferroviaire ?

Avant de passer au coeur du débat, tentons tout d’abord de comprendre la base, car aujourd’hui très peu de gens ont déjà entendu parler des méga camions.

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Mais qu’est-ce donc que l’énergie grise d’un matériau/produit ?

Alors l’énergie grise, dont on parle de plus en plus actuellement, c’est l’énergie qui a été nécessaire pour la production d’un produit fini, son utilisation et enfin son recyclage.

On peut voir ça comme la dette énergétique d’un produit.

L’énergie grise est donc généralement la somme de :
- L’énergie dépensée lors de la conception du produit ou du service
- L’extraction et le transport des matières premières
- La préparation des matières premières avant leur utilisation
- La fabrication du produit/Mise en place du service
- La commercialisation du produit/service
- L’utilisation et la maintenance du produit/service
- Le recyclage

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Les moteurs à cycles divisés ou cycles séparés (split cycle engine en anglais) reprennent les 4 temps de nos moteurs classiques et les répartissent sur 2 cylindres. Je m’explique : un moteur à combustion interne comme ceux qui équipent nos voitures, essence ou diesel, est généralement un quatre temps. Il est vrai qu’on trouve des moteurs 2 temps sur les 2 roues ou les petits engins motorisés comme les karts, tondeuses ou autres tronçonneuses ou bien on également peut trouver des moteurs rotatifs comme sur les Mazda RX, mais bref, la plupart des moteurs rencontrés, surtout en automobile, sont des 4 temps.

Un petit rappel sur le 4-temps :
Cela signifie qu’ils réalisent leur travail en 4 temps, le premier temps est l’admission, le second la compression/explosion, le troisième temps la fin de l’explosion dans certains cas et surtout détente pour finir par l’échappement dans le dernier temps. Dans un cylindre, on effectue donc ces 4 opérations tous les deux tours de villebrequin. Un moteur monocylindre tournant à 3000 tours/minute effectuera donc 1500 cycles complets, donc 1500 explosions, 1500 compressions etc.

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