8 nov
Un déflecteur pour camion pour réduire leur consommation
Les amateurs de sports mécaniques connaissent bien cet objet, un déflecteur est un appendice aérodynamique qui permet de contrôler le parcours de l’air autour d’une F1 par exemple.
Alors certains se sont demandés pourquoi ne pas utiliser ce genre d’appendice pour réduire la traînée des camions et réduire ainsi leur consommation. Ils ont donc menés des tests pour mesurer l’impact de l’ajout d’un déflecteur à l’arrière du camion. Ils ont mesurés que leur « Boat Tail » permet de réduire la consommation de 7.5 %, ce qui n’est pas négligeable.
En cherchant un peu, j’ai trouvé des solutions de boat trail commercialisées, comme celle-ci, plus petite, elle permet tout de même de réduire la consommation de 3%. Personnellement, je n’ai jamais vu ce genre de déflecteur installé sur un camion.
Les recherches sont également menées sur des panneaux latéraux et autres améliorations aérodynamiques. Ils espèrent gagner 20% de consommation d’ici dix ans rien qu’avec l’aérodynamique… Personnellement ça me semble plausible.
Oui, 20%, c’est réaliste quand on voit les cubes roulants se balladant actuellement sur nos routes. Saviez-vous que les camions américains sont déjà beaucoup plus performants que les nôtres niveau aérodynamique ? Alors pourquoi utilise-t-on des camion avec un avant « plat » ? Et bien parce qu’en Europe, la législation sur les camions et leurs tailles, considère un camion et sa remorque sur la longueur totale de l’attelage. Logique me direz-vous… Et aux USA ? Et bien les camions sont mesurés entre essieus et donc vous pouvez avoir un « nez » devant votre cabine pour permettre une meilleure aérodynamique.
Attention, je n’ai pas dit que tous les camions américains consommaient moins, car en fait, ils sont répartis en deux classes, les « large car » et les « long nose ». Et oui, ça aurait été trop beau de consommer peu aux USA, ils ont alors imaginé une classe aérodynamique et une autre aux formes bien carrées, histoire de consommer un peu plus 
.
Enfin bref, avant de se casser la tête pour modifier l’arrière des camions, ne ferait-on pas mieux de changer l’une ou l’autre loi ?
Rédigé par Tweets that mention Un déflecteur pour camion pour réduire leur consommation | Energethique -- Topsy.com, le 08.11.09 à 12:32
[...] This post was mentioned on Twitter by Blog Energethique, Gizmo_ben. Gizmo_ben said: RT @Energethique:Un déflecteur pour camion pour réduire leur consommation http://bit.ly/1395qA RT please [...]
Rédigé par Blah!, le 08.11.09 à 15:38
J’suis entièrement d’accord avec le principe. Les semi-remorques et autres ne sont pas du tout aérodynamique. Les gros trucks au States le sont déjà un poil plus par rapport au taux de pénétration dans l’air.
C’est d’ailleurs pour ça que les semi-remorques essayent de rouler en file, et qu’ils se dépassent régulièrement, pour profiter de l’aspiration de celui qui est devant, mais comme celui-ci consomme plus, il se laisse dépasser de temps en temps pour que ce soit plus équitable.
Comme tu dis, ce serait tellement simple de moins consommer… mais en on-t-il vraiment envie ?
Rédigé par Gizmo, le 08.11.09 à 15:47
Et bien maintenant ils n’ont plus trop le choix !
Rédigé par julien, le 10.11.09 à 00:09
C’est une bonne idée les déflecteurs… mais :
Comment on recule le camion sur le quai de déchargement ?
Comment on baisse le hayon ?
Peux t on faire la meme chose sur un camion bacher ?
…
Bref, j’ai un ami transporteur donc ce sont des questions qu’il posera, surtout quand on voit le peu de temps qu’on les chauffeurs pour décharger leur marchandise…
Sinon, je suis d’accord avec toi, la législation devrait changer…
Rédigé par Gizmo, le 10.11.09 à 10:17
Le modèle expérimental n’a pas l’air d’être prévu pour le côté pratique, par contre, le modèle commercialisé mentionné dans l’article ne devrait poser aucun problème pour le déchargement, mais il ne réduit la consommation que de 3%… C’est déjà ça de pris
Je pense que c’est adaptable à un camion bâché, par contre, je pense que l’efficacité aérodynamique d’un camion bâché est différente et donc il faudrait refaire des tests avant de dire que ça représente un avantage aussi grand sur un camion bâché.