Commentaires sur : Un atterrissage tout en douceur pour l’environnement !

Par : oldschool

oldschool — Fri, 22 May 2009 13:17:01 +0000

On est jamais au bout de sa formation dans ce boulot et c’est un des avantages pour moi

Par : gizmobenjamin

gizmobenjamin — Fri, 22 May 2009 08:55:39 +0000

Tu vas devoir te mettre à jour bientôt alors ?

Merci pour le complément d’information ! (hébergé sur son .Mac en plus )

Par : oldschool

oldschool — Fri, 22 May 2009 08:51:35 +0000

Coïncidence heureuse, je viens de voir une vidéo sur le blog d’un pilote Air France qui parle du « contrôle aérien next gen ». Ça se passe au USA et c’est donc en anglais mais je trouve que c’est un bon complément

http://homepage.mac.com/pyandre/page4/page4.html (vidéo ATC du futur)

Par : oldschool

oldschool — Thu, 21 May 2009 00:27:37 +0000

De rien, c’est un plaisir

Clair que s’ils s’écartent ils vont voler plus longtemps et donc… En réalité, les vols se font suivant une route prédéterminée (qui font souvent moultes détours) mais dès que l’on peut, on leur donne des raccourcis. Par exemple si on prévoit un conflit entre deux vols, un moyen écologique et économique de le régler est de donner une route directe. Parfois, on les oblige à rester plus longtemps à une certaine altitude (pas forcément optimale). Mais bon, c’est d’abord la sécurité bien entendu…

Par : gizmobenjamin

gizmobenjamin — Wed, 20 May 2009 18:37:32 +0000

Un très grand merci pour tes précisions, je te demanderais même bien de modifier mon article lol

Mais si les autres vols doivent s’écarter leur consommation va augmenter ?

Par : oldschool

oldschool — Wed, 20 May 2009 17:50:29 +0000

C’est vrai que normalement ça s’inscrit dans un effort global. Et c’est pour ça aussi que je mentionnais les montées en continu. En gros : on monte le plus vite possible et sans paliers à l’altitude permettant la meilleure consommation; en route, on essaye d’avoir un trajet le plus direct possible et à l’arrivée, on fait une descente en continu avec un calcul de pente permettant de ne (pratiquement) pas utiliser les moteurs.

Le problème pourl es départs et les arrivées c’est qu’il faudrait que le trafic soit fluide. Mais le plus souvent il y a des pics (quelle idée de vouloir tous arriver en même temps, je vous jure ). La météo peut venir perturber tout ça aussi (piste indisponible, orages à éviter,…)

Il me semble que pour les premiers tests à Bruxelles on parle de donner la priorité à ces vols « écologiques ». Ce seraient donc les autres qui s’écarteraient pour qu’ils puissent continuer leur descente…

Ce qui me tue parfois, c’est de voir le comportement de certaines compagnies… Par exemple : il y a des taxes supplémentaires pour les vols qui décollent ou attérissent à Zaventem pendant la nuit. Et j’ai déjà entendu un pilote demander à faire un petit tour supplémentaire (360°) histoire d’attérir après 6h du matin et d’éviter ces taxes… (

Par : gizmobenjamin

gizmobenjamin — Wed, 20 May 2009 13:20:39 +0000

Non, ce n’est pas vraiment peu mais c’est « juste » réduire par trois la consommation l’atterrissage, ils ne disent pas de combien on réduit un vol complet typique, ce serait intéressant à voir.

Je disais ça parce parfois aussi les avions doivent attendre qu’une piste se dégage et donc là on perdra tout le bénéfice non ?

Par : oldschool

oldschool — Wed, 20 May 2009 13:11:44 +0000

Diviser la consommation par trois je trouve que c’est loin d’être peu !
Mais ce n’est pas non plus peu de chose à mettre en place malheureusement. Je travaille dans le contrôle aérien, à Zaventem, et on a eu des jours de test pour ce genre de procédure avec Amsterdam le mois dernier. Ça demande beaucoup d’anticipation de coordination entre les secteurs concernés (Eurocontrol, la Belgique et les Pays-Bas en l’occurence).
Il y a aussi des techniques pour les montées en continu qui sont étudiées.