Commentaires sur : Prêts à lever le pied pour l’environnement ?

Par : Gizmo

Gizmo — Fri, 27 Nov 2009 10:00:09 +0000

Je crois surtout que c’est aussi une histoire de vieillissement des pièces et de leur résistance à l’usure…

Par : jcg78

jcg78 — Fri, 27 Nov 2009 09:55:13 +0000

C’est juste la différence entre correcte et pointue.

Par : Gizmo

Gizmo — Fri, 27 Nov 2009 09:30:53 +0000

Oui, mais en ce qui concerne la cartographie, normalement, on aurait tendance à dire que maintenant les constructeurs s’appliquent à diminuer la consommation… Et ils ont assez de spécialistes pour faire des cartographies correctes…

Par : jcg78

jcg78 — Fri, 27 Nov 2009 09:01:03 +0000

Le problème est simple, ce ne sont pas les constructeurs qui font ces petites manipulations, mais des spécialistes « tuning » pour prendre un mot à la mode.
Pour ce qui me concerne, c’est une société hollandaise, avec naturellement atelier de montage en France. Ce n’est pas accepté par le constructeur (suppression de la garantie) et certaines versions (trop) performantes ne sont pas autorisées.
C’est valable pour à peu près toutes les marques,hormis peut-être Lada et Tata les deux célèbres duettistes), il faut des moteurs fiables. Certains constructeurs proposent d’ailleurs eux mêmes dans certaines gammes, des voitures aux moteurs identiques, mais aux caractéristiques différentes grâce à des cartes électroniques modifiées – par exemple VV.

Par : Gizmo

Gizmo — Fri, 27 Nov 2009 08:27:38 +0000

Tu serais tout de même étonné oldschool, je n’ai pas d’exemple de 50 ch sous la main, mais prenons la nouvelle Polo TDI 1.6, elle développe 75ch, ce qui en soit n’est pas énorme, elle développe tout de même un couple de 195 Nm. Si on compare cela au gros bloc 3.0l de la Passat, un essence atmosphérique, il développe 300ch, soit 4 fois plus pour un couple de 350Nm, à peine 1.8 fois plus de couple…

Pour la cartographie, comment as-tu choisi la tienne ? D’où penses-tu que provient l’amélioration ? Car quand on voit les chiffres, on se demande pourquoi Peugeot n’a pas appliqué cela à toutes ses voitures… (J’ai ma petite idée hein, mais je veux avoir l’avis des autres )

Par : jcg78

jcg78 — Fri, 27 Nov 2009 08:13:01 +0000

La « haute » technologie vient parfois au secours de l’écologie.
Je roule dans une 206, d’une marque que je ne citerais pas ici, avec un bon 2L Hdi, et pour améliorer couple (et puissance), j’ai fait changé la cartographie moteur, d’où ≈ 20 % de puissance, 25 % de couple, mais surtout à utilisation égale à celle de base, – 5 à – 7 % de consommation.
Quant aux petits moteurs, c’est plutôt la fiabilité qui est en cause.

Par : oldschool

oldschool — Thu, 26 Nov 2009 21:56:47 +0000

On est d’accord, le couple c’est le plus important. Mais bon, sans parler d’avoir 300 chevaux, 50 dans une berline moyenne c’est quand même peu. Ton couple ne sera pas super élevé non plus

Par : Gizmo

Gizmo — Thu, 26 Nov 2009 18:52:09 +0000

Pour dépasser aisément, ce ne sont pas les poneys qui font vraiment la différence, c’est plutôt ton couple ! Et à l’heure actuelle, avec de petits diesels turbocompressés, tu as pas mal de couple sans pour autant avoir un ranch sous le capot

Par : jcg78

jcg78 — Thu, 26 Nov 2009 18:32:24 +0000

Bien dit Oldschool. Je n’avais pas répondu à Gizmo sur ce point.
Même en ayant changé de voiture, je ne roule pas dans une twingo, ou autre, avec un petit moteur de faible cylindrée avec des turbos survitaminés. Il faut aussi que les véhicules soient fiables, pour ne pas en changer tous les 80.000 ou 100.000 km. La fabrication d’une voiture neuve a aussi un coût « écologique ».
J’ai déjà 200.000 km en 4 ans, donc une voiture très fiable est aussi un atout.

Par : oldschool

oldschool — Thu, 26 Nov 2009 17:48:14 +0000

Baisser la limite de vitesse de 10 km/h ? ça ne changera rien, je roule déjà au dessus… :p

Plus sérieusement il est clair que en roulant à 110 au lieu de 130 on voit la différence pour le portefeuille. Et sur un trajet comme Liège-Bruxelles, on ne voit pas de différence notable en temps. Donc oui c’est tout bénéfice.

Maintenant pour ce qui est de la diminution des accidents, même si elle est indéniable, je vois d’un mauvais oeil que les autorités ne se concentrent que sur ce point. L’infrastucture des routes, la connaissance (et le respect !) du code de la route sont d’autres facteurs qui influencent grandmeent le taux d’accidents.

Enfin, quand on parle de puissance, bien sûr qu’il ne faut pas beaucoup de chevaux pour rouler à 120. Par contre pour y arriver et donc incidemment pour dépasser (sur une nationale par exemple), il vaut mieux ne pas se trouver à court de poneys…