Pour moi, si on injecte peu, même avec mauvais rendement, on a un gain par rapport au ralenti à quasi tous les coups.

J’ajouterais que je ne pratique de la sorte qu’après 20 kilomètres. Il faut, en effet, une vingtaine de kilomètres pour amener mon moteur à sa température optimale de fonctionnement. Et par -10°C, j’attends même quelques kilomètres en plus.

J’ai essayé des yoyos plus important : 25 km/h, 30 et même 40 km/h : par exemple 115 km/h-75 km/h mais c’est le 20 km/h dans mon cas qui est l’optimum.
Cela s’explique aisément car la résistance à l’air est fonction du cube de la vitesse.
Si j’accélère à 115 km/h, cette résistance va devenir non négligeable et me faire perdre une bonne partie de mon énergie cinétique. En accélérant jusque 115 km/h plutôt que 100 km/h, la résistance à l’air est 50% plus élevée. La durée de fonctionnement du moteur sous les 2/3 de sa charge est peut-être plus longue et le rendement légèrement amélioré car l’injection électronique aime la régularité mais je perds plus à cause de la résistance de l’air et je ne vais pas beaucoup plus vite.

Je le redis : je ne pratique le yoyo que lorsqu’il y a très peu de circulation. Rien de plus gênant pour un autre automobiliste qu’une voiture qui ne maintient pas sa vitesse (qu’elle soit faible ou élevée d’ailleurs). Sinon, je pratique comme Gizmo, j’appuie sur l’accélérateur de façon constante (je ralentis dans les côtes et j’accélère dans les descentes). En fait, je triche un peu car j’ai tendance à soulager l’accélérateur dans les côtes pour mieux profiter de la descente après. On profite mieux de l’énergie potentielle d’une descente si on l’aborde à 75 km/h plutôt qu’à 90 km/h car les pertes sont moins grande à 75 km/h.

J’utilise les consommables au minimum. Pas d’air conditionné sauf si l’inconfort est trop grand, pas de feux anti-brouillards (mine de rien, les feux anti-brouillard avant, c’est 2X50 Watt en plus donc une charge supplémentaire pour l’alternateur et donc pour le moteur), ventilation au minimum voire pas du tout si pas de buée sur le pare-brise.

Quant aux 95 km/h sur autoroute, c’est une question d’habitude. Je suis chauffeur de car et ce n’est que depuis que j’exerce ce métier que j’ai réduit ma vitesse. Avant, c’était du 110-120 km/h parfois un peu plus quand je ne faisais pas attention à mon compteur. On se laisse vite prendre par le mouvement et certaines fois, on se retrouve avec quelqu’un qui est juste aussi rapide que vous et qui vous embête. La tentation est grande d’appuyer sur le champignon et de rouler 200 mètres plus loin. Alors que, ce que je fais maintenant, c’est de lever le pied. Il disparaît 200 mètres devant moi et je suis tranquille.

De toute façon à 95 km/h, je suis rarement embêté. Je me mets souvent devant un camion. Ce serait mieux derrière pour l’aspiration mais on ne voit rien !! Les voitures dépassent le camion et voyant que je roule à la même vitesse, continue leur dépassement sans me gêner.

Et sur mon trajet de 80 km, je ne mets que 5 minutes de plus pour le parcourir à 95 km/h par rapport aux 110-120 km/h d’avant. Pourquoi ? Parce que la différence de vitesse n’est pas si grande et puis parce qu’il est parfois difficile de maintenir son 120 km/h. Un dépassement de camion et paf, on est forcé à faire 1 ou 2 km à 90 km/h puis il y a l’accélération et finalement, on a vite fait 2 ou 3 km à vitesse réduite forcée. Par contre, les 95 km/h, je les maintiens 99 % du temps. Je suis beaucoup moins gêné par les dépassements de camions.

Car en fait, lorsque tu te mets au point mort, tu brûles du carburant uniquement pour maintenir ton moteur en rotation et ce n’est pas optimal !

Là ou il y a également une difficulté de comparaison, c’est que la clim prend directement de la puissance sur l’arbre moteur alors que le Cx n’arrive qu’en fin de chaîne. Alors si tu as un vent de dos ça va réduire l’importance des fenêtres ouvertes mais pas la clim etc etc… Malheureusement, la limite de vitesse où la clim devient avantageuse est différente pour chaque voiture et donc c’est difficile de faire une généralité. Par contre, crois moi que le gars qui n’a pas la clim du tout (je parle d’expérience )., à 120 km/h, il va pas rouler les fenêtres ouvertes, il laissera juste un petit espace ouvert, donc on augmente moins le Cx et c’est reparti pour des calculs savants …

Mais bon, comme je dis, la conduite doit rester un plaisir et ne doit pas devenir un calvaire, on ne doit pas tomber dans les extrêmes… Si j’avais eu la clim, je l’aurais utilisée plutôt que d’arriver en nage à certains exams oraux de juin !