22 juil
La conduite écologique ou l’éco-conduite
Vous voulez réduire votre consommation de carburant mais vous n’avez pas les moyens ou l’envie de changer de véhicule ? Adoptez l’éco-conduite et réduisez considérablement votre consommation sans rien devoir débourser. Une conduite écologique demande un temps d’adaptation pour changer ses habitudes de conduite, à part ça, rien de bien sorcier !
Avant de passer aux attitudes de conduite à adopter, voici quelques conseils à observer avant le départ :
1) Le plus simple, les systèmes optionnels : tous les systèmes électriques optionnels augmentent la consommation, la climatisation par exemple, augmente la consommation de 3 à 5%. Utilisez les donc à bon escient.
2) Les appendices aérodynamiques : si vous partez en vacances, essayez d’éviter les coffres/barres de toit, si vous en avez besoin, enlevez le coffre une fois arrivé, cela réduire considérablement la résistance à l’air. De même, si vous possédez des barres de toit, placez les uniquement quand vous en avez besoin. On est bien d’accord, la différence de consommation ne sera pas flagrante, mais si vous roulez avec toute l’année…
3) Surveillez la pression de vos pneus. Des pneus sous gonflés augmentent la résistance au roulement et donc la consommation. De même, essayez de choisir une huile de qualité. Un bon lubrifiant permet de réduire la consommation, surtout si vous effectuez des trajets courts car ils facilitent les démarrages à froid. Si vous effectuez fréquemment des petits trajets, veillez également à changer l’huile plus souvent.
4) Evitez les chargements inutiles et équilibrer la charge de la voiture.
Maintenant, passons aux choses sérieuses, la conduite à adopter :
1) Au démarrage et à l’accélération, essayer de passer le rapport supérieur le plus tôt possible, cela ne sert à rien de prendre 5000 tours/minutes car le moteur possède un régime de fonctionnement optimal, en sous-régime et sur-régime, il a un rendement inférieur. Le sous-régime étant moins handicapant que le sur-régime. Cette plage de fonctionnement optimale est située entre 1750 et 2500 tours/minutes pour un diesel et entre 2500 et 3500 tours/minutes pour une essence. Si vous voulez connaître la plage de rendement maximal de votre voiture, il suffit de regarder dans votre manuel, le rendement maximal correspond en fait également au couple maximal délivré par votre moteur.
2) Essayez toujours de rouler avec le rapport le plus élevé possible, pour diminuer la vitesse de rotation du moteur. en effet, la consommation est directement liée à la vitesse de rotation, effectivement, dans un moteur 4 temps, on aura 3 fois plus d’explosions si on tourne à 6000 tours/minutes que si on tourne à 2000 tours/minutes. Le rapport pour la consommation n’est pas aussi simple car on ne brûle pas la même chose à chaque explosion suivant la charge moteur, mais ça donne une idée de l’évolution de la consommation en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Choisir un régime moteur adapté permet de réduire de 20% sa consommation.
3) Adoptez une conduite fluide. Evitez les freinages et accélérations à répétition. Ne suivez pas la voiture devant vous de trop près, s’il freine, vous pourrez ainsi relâcher votre accélérateur sans devoir freiner dans certaines situations. Profitez au maximum du frein moteur car celui-ci équivaut à une consommation nulle. En effet, lorsque vous êtes au feu rouge, au point mort, votre voiture consomme de l’essence pour maintenir le moteur en rotation. Lorsque vous freiner avec le frein moteur, c’est le mouvement des roues qui entraîne la rotation du moteur et induit donc une consommation nulle.
4) Au lieu de freiner à l’approche d’un virage, relâcher votre accélérateur un peu plus tôt pour freiner moins. Cela vaut pour pas mal de situations, cela ne sert à rien d’accélérer comme un damné pour freiner 100 mètres plus loin.
5) Lorsque vous vous garez, placez vous de manière à ne pas devoir effectuer une marche arrière pour repartir, lorsque le moteur est froid.
Bref, ce qu’il faut retenir de tout ça, c’est que la clé réside principalement dans l’ANTICIPATION. Privilégiez également le vélo ou la marche pour les petits trajets, ce sont eux qui sont les moins rentables car le moteur n’a pas le temps de chauffer correctement et a une consommation plus élevée.
Finalement, n’oubliez surtout pas que la conduite doit rester un plaisir !
Rédigé par oldschool, le 22.07.09 à 16:04
Tiens je me posais une question à ce propos il y a peu :
si on se met au point mort pour une longue descente ou afin de laisser la voiture décélérer toute seule en vue d’un ralentissement ou d’un arrêt, ça aide aussi au niveau consommation ?
Rédigé par Gizmo, le 22.07.09 à 17:18
Non, le point mort c’est débrayé, c’est le même problème qu’au feu rouge, tu consommes de l’essence pour faire tourner ton moteur à vide, soit un rendement nul car le travail ne sert à rien… Par contre si tu arrêtes d’accélérer et que tu ne débrayes pas, ton arbre moteur sera toujours connecté aux roues et donc il sera entraîné par celles-ci. Si tu veux ne pas perdre trop de vitesse vu que le moteur te freine (frottements moteur auxiliaires), tu peux accélérer très légèrement et donc soulager ton moteur.
C’est le problème majeur du cruise control, il augmente ta consommation car en descente, il essaye de freiner au maximum puis en montée, il va tout faire pour compenser la pente et maintenir la vitesse. Un choix plus judicieux que tu peux faire, c’est de soulager dans la descente, tout en atteignant facilement les 130 km/h (paaaas bien en Belgique) puis faire la montée à 110 km/h, alors que le cruise control fera tout à 120 km/h, ne gagnera pour ainsi dire rien en temps, mais consommera beaucoup plus !
C’est plus clair comme ça ?
En conclusion, le point mort : rendement nul, tu consommes de l’essence pour faire tourner uniquement ton moteur et rien d’autre, le frein moteur : rendement infini, tu ne consommes rien, le moteur tourne et la voiture avance
Rédigé par freak, le 23.07.09 à 02:58
Je pensais justement le contraire, que le frein moteur faisait consommer puisqu’il monte en tours tandis que se laisser descendre au point mort lors d’une sortie d’autoroute par exemple, c’est plus économique.
C’est intéressant tout ces conseils mais parfois difficile à appliquer et il faut combattre les mauvaises habitudes également. Pour ma part, j’ai tendance à débrayer très souvent en freinant, c’est bête mais je n’arrive pas à m’en défaire.
Rédigé par Gizmo, le 23.07.09 à 10:40
Tu montes dans les tours à vide, il n’y a pas d’explosion donc pas de consommation ! Et plus tu montes dans les tours, plus tu vas avoir un frein moteur puissant car les frottements sont proportionnels au carré de la vitesse.
C’est sûr que c’est difficile de se débarrasser de choses que tu fais depuis que tu conduis, mais c’est vraiment un gain pas négligeable, fais le test sur un plein et dis nous quoi
Rédigé par oldschool, le 23.07.09 à 18:16
Merci pour les explications Gizmo !
J’avais aussi entendu quelque chose à la radio à propos du frein moteur. Je pensais me souvenir qu’ils disaient que l’utiliser augmentait la consommation mais en te lisant je me suis souvenu de la nuance. Ils disaient plutôt qu’il ne fallait pas trop monter dans les tours lors de l’utilisation du frein moteur.
Bref, je vais arrêter de ce pas la méthode du débrayage avant que l’habitude ne s’installe
Rédigé par Instant T, focus n°10 | Maxime-Viry.com, le 25.07.09 à 12:12
[...] La conduite écologique ou l’éco-conduite, [...]
Rédigé par Bonfire, le 28.07.09 à 10:52
Giz’ tu pourrais m’expliquer pourquoi il faut toujours se garer prêt à partir ?
Serait-ce parce que au démarrage ton moteur froid consommant plus tu le sollicites deux fois (une fois en marche arrière et une fois en marche avant) ?
Si non je ne comprends pas …
Rédigé par Gizmo, le 28.07.09 à 11:27
C’est cela, tu vas devoir manoeuvrer au démarrage, reculer, freiner et repartir dans l’autre sens. En plus généralement tu ne freines pas à fond en reculant donc tu dois vaincre un peu d’inertie vers l’arrière… Sinon le rapport est généralement identique (à peu de choses prêt) pour la marche arrière et la première donc ça ne devrait pas jouer, c’est juste qu’elle n’est pas synchronisée. Généralement, les gens ont également tendance à mettre un peu plus de gaz en marche arrière, le mieux serait de démarrer en marche avant sans utiliser les gaz
.
Rédigé par Bonfire, le 28.07.09 à 11:33
Merci …
Une autre question à laquelle je n’ai pas trouvé de réponse valable.
On annonce partout que la clim’ bouffe de 3 à 5% sur la consommation mais l’alternative à la clim à savoir rouler fenêtres ouvertes entraîne aussi une surconsommation.
As-tu quelque part le bilan global entre la clim et l’option fenêtres ouvertes ?
Rédigé par Gizmo, le 28.07.09 à 12:08
Je n’ai pas de bilan global mais j’ai lu à plusieurs endroits que sur autoroute la clim l’emportait et qu’à basse vitesse c’était l’inverse. En effet, l’effet des fenêtres joue sur le coefficient de pénétration dans l’air, le Cx, qui est un facteur de la résistance opposée par l’air, fonction également du carré de la vitesse. On remarque que le facteur du carré de la vitesse sera 4 fois supérieur si on roule à 120 km/h que si l’on roule à 60 km/h, ce qui donne donc 4 fois plus d’importance au Cx à haute vitesse.
Là ou il y a également une difficulté de comparaison, c’est que la clim prend directement de la puissance sur l’arbre moteur alors que le Cx n’arrive qu’en fin de chaîne. Alors si tu as un vent de dos ça va réduire l’importance des fenêtres ouvertes mais pas la clim etc etc… Malheureusement, la limite de vitesse où la clim devient avantageuse est différente pour chaque voiture et donc c’est difficile de faire une généralité. Par contre, crois moi que le gars qui n’a pas la clim du tout (je parle d’expérience
)., à 120 km/h, il va pas rouler les fenêtres ouvertes, il laissera juste un petit espace ouvert, donc on augmente moins le Cx et c’est reparti pour des calculs savants 
…
Mais bon, comme je dis, la conduite doit rester un plaisir et ne doit pas devenir un calvaire, on ne doit pas tomber dans les extrêmes… Si j’avais eu la clim, je l’aurais utilisée plutôt que d’arriver en nage à certains exams oraux de juin !
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[...] de l’air augmente d’un facteur égal au carré de la vitesse (on vous en parlait déjà ici dans les [...]
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Rédigé par Dossier : les primes à l’achat d’une voiture en Belgique | Energethique, le 10.08.10 à 11:29
[...] utile, bon achat ! Une fois celui-ci réalisé, n’hésitez pas à faire un tour sur notre dossier éco-conduite pour apprendre à consommer moins ! Partagez [...]
Rédigé par hyperkilométreur, le 15.01.11 à 22:10
J’utilise un truc qui m’a permis de gagner environ 20% de consommation. Premièrement, un léger surgonflage des pneus. 0.3 bars. Je suis à 2.8 bars sur chaque pneu. Secondo : vitesse sur nationale 80km/h, sur autoroute 95 km/h (pour pas être embêtant pour les camions ni être embêté par les camions). En fait en roulant légèrement plus vite que les camions, je n’en vois presque pas sur mon trajet alors qu’à 120 km/h, j’étais presque toujours sur la seconde voire la troisième bande à dépasser des camions. Troisièmement, lorsque j’ai la route pour moi (ce qui est relativement fréquent dans mon cas), je roule en yoyo sur autoroute : j’accélère jusque 100-105 km/h puis je me mets au point mort et je laisse redescendre jusque 75-80 km/h (vitesse minimale autorisée sur autoroute = 70 km/h). Ensuite, j’embraye et j’accélère à nouveau. Pas une accélération pied au plancher (pour éviter à coup dans la chaîne de transmission) ni accélération douce. Un accélération franche entre 1/2 et 2/3 de la course de la pédale. Le résultat est spectaculaire à l’ordinateur de bord et se vérifie à la pompe. J’arrive bien en-deçà des consommations annoncées par le constructeur de ma voiture à 90 km/h constant.
Rédigé par Gizmo, le 16.01.11 à 11:07
Le surgonflage ok. La diminution de vitesse, évidemment, mais je dois concéder que lever le pied si bas en dessous des limitations je ne saurais faire
.
.
Pour le yoyo, pas sûr du tout de l’efficacité avérée, faudrait voir la vitesse moyenne maintenue… En fait, l’idéal, c’est d’appuyer sur l’accélérateur de manière constante, c’est à dire de maintenir un régime permanent. C’est ça que devraient proposer les cruise control ! En descente, le régime serait alors « soulagé », quitte à accélérer un peu, alors qu’en montée, on garderait le même régime et donc on ralentirait évidemment ! Ca c’est pour moi le meilleur yoyo
Car en fait, lorsque tu te mets au point mort, tu brûles du carburant uniquement pour maintenir ton moteur en rotation et ce n’est pas optimal !
Rédigé par hyperkilométreur, le 16.01.11 à 21:50
Effectivement, au point mort, je brûle du carburant. Idéalement, faudrait couper le contact mais alors, plus de direction assistée, plus d’assistance au freinage,…cela devient dangereux. Mais j’ai fait l’expérience entre du 90 km/h constant et du yoyo 100 km/h-80 km/h, malgré la consommation au point mort, je consomme moins…environ 10% sur un trajet de 80 km. J’explique cela par le rendement du moteur. Un moteur a un meilleur rendement au 2/3 de sa charge : il y a un bon remplissage des cylindres avec un mélange air-carburant idéal. Lorsque mon moteur fonctionne à faible charge, par exemple en légère descente, le rendement du moteur est moins bon : il consomme moins certes, mais si on divise par la puissance fournie, il consomme plus par cheval fourni. Donc j’ai intérêt à passer au point mort, avoir une consommation résiduelle due au régime de ralenti, puis faire fonctionner mon moteur au 2/3 de sa charge (dans le rapport le plus élevé bien entendu) pour augmenter ma vitesse de 20 km/h et jouer ainsi au yoyo.
J’ajouterais que je ne pratique de la sorte qu’après 20 kilomètres. Il faut, en effet, une vingtaine de kilomètres pour amener mon moteur à sa température optimale de fonctionnement. Et par -10°C, j’attends même quelques kilomètres en plus.
J’ai essayé des yoyos plus important : 25 km/h, 30 et même 40 km/h : par exemple 115 km/h-75 km/h mais c’est le 20 km/h dans mon cas qui est l’optimum.
Cela s’explique aisément car la résistance à l’air est fonction du cube de la vitesse.
Si j’accélère à 115 km/h, cette résistance va devenir non négligeable et me faire perdre une bonne partie de mon énergie cinétique. En accélérant jusque 115 km/h plutôt que 100 km/h, la résistance à l’air est 50% plus élevée. La durée de fonctionnement du moteur sous les 2/3 de sa charge est peut-être plus longue et le rendement légèrement amélioré car l’injection électronique aime la régularité mais je perds plus à cause de la résistance de l’air et je ne vais pas beaucoup plus vite.
Je le redis : je ne pratique le yoyo que lorsqu’il y a très peu de circulation. Rien de plus gênant pour un autre automobiliste qu’une voiture qui ne maintient pas sa vitesse (qu’elle soit faible ou élevée d’ailleurs). Sinon, je pratique comme Gizmo, j’appuie sur l’accélérateur de façon constante (je ralentis dans les côtes et j’accélère dans les descentes). En fait, je triche un peu car j’ai tendance à soulager l’accélérateur dans les côtes pour mieux profiter de la descente après. On profite mieux de l’énergie potentielle d’une descente si on l’aborde à 75 km/h plutôt qu’à 90 km/h car les pertes sont moins grande à 75 km/h.
J’utilise les consommables au minimum. Pas d’air conditionné sauf si l’inconfort est trop grand, pas de feux anti-brouillards (mine de rien, les feux anti-brouillard avant, c’est 2X50 Watt en plus donc une charge supplémentaire pour l’alternateur et donc pour le moteur), ventilation au minimum voire pas du tout si pas de buée sur le pare-brise.
Quant aux 95 km/h sur autoroute, c’est une question d’habitude. Je suis chauffeur de car et ce n’est que depuis que j’exerce ce métier que j’ai réduit ma vitesse. Avant, c’était du 110-120 km/h parfois un peu plus quand je ne faisais pas attention à mon compteur. On se laisse vite prendre par le mouvement et certaines fois, on se retrouve avec quelqu’un qui est juste aussi rapide que vous et qui vous embête. La tentation est grande d’appuyer sur le champignon et de rouler 200 mètres plus loin. Alors que, ce que je fais maintenant, c’est de lever le pied. Il disparaît 200 mètres devant moi et je suis tranquille.
De toute façon à 95 km/h, je suis rarement embêté. Je me mets souvent devant un camion. Ce serait mieux derrière pour l’aspiration mais on ne voit rien !! Les voitures dépassent le camion et voyant que je roule à la même vitesse, continue leur dépassement sans me gêner.
Et sur mon trajet de 80 km, je ne mets que 5 minutes de plus pour le parcourir à 95 km/h par rapport aux 110-120 km/h d’avant. Pourquoi ? Parce que la différence de vitesse n’est pas si grande et puis parce qu’il est parfois difficile de maintenir son 120 km/h. Un dépassement de camion et paf, on est forcé à faire 1 ou 2 km à 90 km/h puis il y a l’accélération et finalement, on a vite fait 2 ou 3 km à vitesse réduite forcée. Par contre, les 95 km/h, je les maintiens 99 % du temps. Je suis beaucoup moins gêné par les dépassements de camions.
Rédigé par Gizmo, le 18.01.11 à 19:42
Je ne demande qu’à te croire mais j’ai quand même des doutes car le point mort a pour moi un rendement nul. Il dissipe toute la puissance en frottement moteur.
Pour moi, si on injecte peu, même avec mauvais rendement, on a un gain par rapport au ralenti à quasi tous les coups.